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纽约州长霍楚本周宣布，大都会运输署(MTA)上周创下新冠疫情后纽约市地铁单周载客新高，共2680万人次搭乘，每个工作日的乘客数也突破400万人次，为新冠疫情以来首见。而上周纽约市巴士载客也达930万人次，为疫情后第三高，比去年同期成长2.7%。
这似乎给MTA力推的曼哈顿征收堵车费计划的成果提供了强有力的论据。此前州政府报告称，自今年1月对所有进入曼哈顿60街以南地区的车辆征收堵车费以来，已累计减少1700多万辆汽车上路。MTA也已从驾车人处收到超过2亿5000万元的堵车费，预计实施该计划第一年的收入将超过预期的5亿元。
更多人乘坐公共交通、更多收入用于改善交通状况、街道上的汽车更少、空气污染更少，征收堵车费的这四个目标，似乎都在逐步实现。此前质疑者一直认为，与许多其他政府计划一样，收堵车费计划最终将无法实现既定目标，沦为一项浪费，损害纽约市驾车人和企业的利益。这一质疑声浪在过去20年的公众辩论中一直很响，使得这一在全美开先河之举迟迟无法推行。而在该计划实施九个月后，州长霍楚和MTA终于可以底气十足地说，收堵车费是汽车时代纽约市街道上发生的最有益的事情之一，它是使交通减排有效的策略，也让曼哈顿更加安全宜居。
尽管如此，堵车费计划仍然面临政府的挑战，会否继续实施，将取决于一位联邦法官未来的裁决。法官将于10月审理MTA和纽约州对联邦运输部提起的诉讼。联邦政府誓言彻底废除该计划。而在过去20年间，这一计划经历了漫长的辩论、环境评估、公众评审、立法投票、州长批准、各联邦机构批准以及总统的批准，更不用说它还遭遇包括华埠商家在内多起质疑其可行性的诉讼。堵车费计划的成败，尚待时间检验。
您会因为拥堵费而选择公共交通吗？